本周一,中国车企在俄罗斯的最大组装伙伴阿夫塔托尔公司宣布全面停止组装中国汽车。而从7月1日起,俄罗斯政府实施修订后的进口汽车认证体系,将进口汽车检测项目由11项提高到55项,这将导致大部分中国企业短期内难以适应。
俄组装厂全面停产中国车
6月30日,俄罗斯阿夫塔托尔公司全面停止组装中国汽车。这一中国在俄罗斯最大的组装伙伴先是停止组装中国自主品牌轿车,近日开始停止组装中国一家轻卡业务。
阿夫塔托尔公司表示,停止组装是因为俄罗斯实施了欧Ⅲ排放标准。此项标准从今年1月1日起实施。在满洲里口岸,近期曾有近百辆达不到俄罗斯欧Ⅲ标准的整车被退回。今年一季度,满洲里口岸查验向俄罗斯出口的整车1316辆,同比下降57%,贸易额2134万美元,同比下降43%。
但业内人士分析,此次阿夫塔托尔全面停止组装中国汽车是为了缓解与相关部门的关系,并为自己争取利益。因为,此前俄罗斯汽车制造商联合会要求“取消俄罗斯加里宁格勒阿夫塔托尔公司享受的有关组装件进口零关税的优惠,以使其停止不正当竞争”。2008年,阿夫塔托尔公司组装配额减少,因而更注意生产组装利润更大的宝马、悍马等豪华车。
据预计,享受俄罗斯汽车关税优惠的阿夫塔托尔公司停止组装中国汽车后,中国汽车在当地的价格竞争力将受到较大程度影响。
中国汽车出口俄罗斯遭遇的另一波寒流,是本周二开始实施的俄罗斯新进口汽车认证体系。新认证体系取消了非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检的简化手续。中国、印度成为受影响最大的国家。此前中国汽车产品仅需通过11项检测即可出口俄罗斯,但现在要通过55项检查,大部分企业将没法满足这一条件。
今年以来,受俄罗斯实施欧Ⅲ排放标准和组装量下降影响,中国汽车在俄销量已出现明显回落。据俄罗斯欧洲贸易协会汽车制造商委员会统计,2008年1-5月,尽管俄罗斯市场外国品牌汽车销量猛增48%,达855472辆；但中国汽车整体销量大幅下滑,共销售18353辆,市场份额由2007年的3%下滑至2%。在2007年,中国品牌轿车在俄罗斯销售量达5万辆,同比增长150%。
而目前整车出口认证门槛抬高,组装叫停将进一步打击中国汽车在俄销售。中国汽车厂家海外出口目前主要以整车和KD组装方式进行,奇瑞整车出口和KD件出口的比例约各占50%,长安汽车目前整车出口的比例大概为70%至80%,KD件出口占20%左右。
应对中汽协将入俄调研
据预计,2008年俄罗斯外国轿车市场份额将增长60%,出口俄罗斯对中国车企无疑是一个巨大的机遇,也将是中国汽车产品外销的一面“镜子”。记者获悉,为深入了解俄罗斯汽车市场,为中国企业和政府提供应对出口困难的良方,中国汽车工业协会正在开展《中国汽车进入俄罗斯方略研究》项目,目前通过深入俄罗斯市场调研,已经取得部分成果。
据分析,俄罗斯已经确立汽车发展战略构想,战略目的包括满足国内市场需求、保证民族汽车工业安全、扩大汽车出口3项。因此,当俄方认为中国汽车的进入并没有多少实际的投资,也没有多少真正属于自己的技术,并不能产生多少附加效益从而带动俄罗斯汽车工业发展,同时还对俄本土汽车产业构成威胁时,就会在政策上采取不欢迎或不批准的态度。去年7月,俄罗斯工业和能源部就曾出台决定,暂停批准任何在俄境内组装中国汽车的生产项目。
因此,目前中国汽车进入俄罗斯市场并有较大的增幅不是因为政策的推动,而是因为市场本身的推动。中国汽车价格便宜,性价比高,外型时尚,受到许多中低收入消费者的青睐,吸引了当地汽车经销商的兴趣,但这些优势能否变为长期的增加市场份额的能量有待于市场的考验。
中汽协的研究还认为,中国汽车产品目前在进入俄罗斯市场方面遇到的问题如果不能解决,可能造成中国车企被迫退出,永远失去俄罗斯这一重要目标市场。
业内比较有建设性的意见认为,面对俄罗斯不断提高汽车质量认证的门槛,解决问题的根本还在于中国汽车企业本身。中国企业要进入俄罗斯,并不是只要求对方应该怎么做、要求市场应该怎么转变,而是要通过提升自身的技术、服务以及零部件供应水平来提升竞争力。据了解,由于欧美、日韩商用车在技术和排放标准上早已达到俄罗斯的要求,所以它们的产品出口到俄罗斯就相对畅通无阻。
