今年的5月可谓是多灾的5月，地震刚过，南方又有暴雨来袭，全国人民都沉浸在悲痛之中。5月份乘用车市场的销量数据，虽然不算难看，但比4月份又下降了6.66%。有些企业前5个月的销量连全年目标的35%都没有达到。这样差强人意的销售成绩使得之前市场上汽车涨价的呼声烟消云散，取而代之的是各个经销商的大幅优惠。随着市场竞争的白热化，为了确保销量，消费者期待的降价潮可能在6月份全面出现。
前10仅两家销量上涨
近日，汽车工业协会发布了5月份乘用车销售数据，大部分企业的销量都比4月份呈现下滑的趋势。排在前10位的乘用车生产企业中，没有一家超过4万辆，仅有广州本田和一汽丰田的销量比4月有所增加。
依靠雅阁再次放量夺得中高级车冠军，广州本田从上个月的第9名，前进到5月的第5。新凯越在5月底刚刚换代，老凯越的销量受到了影响，导致上海通用落到第4，而一汽丰田趁势挤进三甲。
在单一车型的竞争中，捷达、桑塔纳两员老将依然占据前两名。中高级车市场上，第八代雅阁以15923辆超过凯美瑞近4000辆的成绩，再次夺得中高级车冠军。马自达6由于面临换代，老款进行了大幅优惠，逼近A级车的价格使马自达6排在了领驭之后，位于中高级车第4。同样进行了大幅优惠的老款天籁销量依然不尽如人意，这也给新天籁上市后能否形成中高级车市场上日系车的“三国演义”划上了问号。在中级车方面，4月份刚上市的悦动，依然保持强势，销量紧追卡罗拉。虽然国际市场原油价格不断创出新高，但小排量车仍然表现低迷，奇瑞QQ在5月跌出了前10。
分析人士认为，5月份销量的下滑和地震灾情转移了消费者的关注度有关。虽然前段时间由于成本上涨压力的加大，各方人士纷纷呼吁企业提价，但响应者寥寥。涨价难，可降价就在转眼之间。由于销售业绩的不尽如人意，如今涨价的呼声已经听不到了，相反，车市中大幅降价促销频现，以期能唤回消费者的注意力。
自主品牌的机遇
5月份，自主品牌轿车共销售9.75万辆，占轿车销售总量的23.49%。外资品牌共销售31.77万辆，占轿车销售总量的76.51%。其中日系、德系和美系轿车继续维持较高占有率，分别销售13.60万辆、8.12万辆和5.04万辆，占轿车销售总量的32.75%、19.56%和12.14%，韩系、法系所占比重相对略低，分别销售3.43万辆和1.58万辆，占轿车销售总量的8.25%和3.81%。
由于地震过后，灾区救灾和重建需要大量资金，国家已从今年的财政预算中拨付了近1000亿元，超过去年国家财政收入的2%。为了腾出这部分救灾资金，各政府机关将大幅减少公车购置的开支。这对今年的公务车市场是一个不小的打击，但对于自主品牌的中高级车来说，又是一个难得的机会。
一汽奔腾、上汽荣威、名爵以及中华尊驰等自主品牌中高级车的代表，售价比同级别的合资品牌车低了不止2%。虽然政府减少了公车购置的费用，但如果是采购自主品牌轿车，完全绰绰有余。如果自主品牌能够抓住这次机会，成功占领一部分公务用车市场，将对以后自主品牌向高端转型和发展大有裨益。
中级车进入“战国时代”
继4月份北京现代伊兰特/悦动换代上市并成功突破单月1万辆的成绩后，5月底，新凯越来势汹汹，刚上市一周就卖出9000辆，令人惊叹不已；6月份，上海大众的自主品牌朗逸将尾随而至；7月份或8月份08款福克斯有望登场亮相；年底的时候，一汽-大众的全新宝来也将正式面世。伴随其间的如新爱丽舍、荣威550等二级品牌的不断推新，今年的中级车市场格外热闹。
连续6个月销量超过12000辆的成绩，使得卡罗拉一直领跑中级车。虽然价格上的竞争力不大，但其丰富的配置和人性化的设计，还是能够满足大部分消费者的需求，这也是卡罗拉能够高价取胜的关键。悦动上市后采取的高性价比的策略，果然十分奏效。虽然卡罗拉在单一车型中取胜，但同样采取新老车型共存策略的伊兰特/悦动在5月份以超过2万辆的成绩将花冠/卡罗拉组合拉下马来，颐达/骐达的组合以12032辆名列第3。
悦动、新凯越上市后瞄准10万元的定价标杆，中级车的竞争也随之日趋白热化。为了确保销量和份额，厂家也顾不得成本上涨的压力，纷纷采取降价优惠促销。宝来、福克斯、标致307、卡罗拉、速腾、思域等均有8000元至2.5万元的现金优惠。
随着时间的推移，人们的注意力将从灾区转回到正常生活中，而汽车市场中多款新车上市和大幅购车优惠的促销，应该会重新唤起消费者的关注。
